真要便宜到三两千一台,恐怕能卖疯了。
一台大解放三万五,一台东风要三万九,可他们的载重只有5吨。
这是什么概念?
数学但凡好一点的都能算明白,三万五能买十台三轮车,运力却能累计到十五吨,翻三倍。
在不考虑长途单项运输的基础,这种载重三轮车完胜解放卡车。
很巧,李主任的数学能力还不错,心里虽然不知道这个项目能赚多少钱,可只觉得以前买三轮车的钱亏的慌了。
“这是轻重型载重三轮车的生产思路,再说说七厂的摩托车改制方案……”
在李怀德的办公室,兼并收购花了三十万,拿回来两块地皮,两批工人,以及两种摩托生产技术。
李学武分别汇报了相关的改制方案,以及未来发展方向。
关于七厂的250摩托车,他的意思是,保留产品生产力,但需要重新设计。
在拥有轻型摩托车设计方案和重型载重三轮车生产方案的基础,作为产品补足方案留存。
60、250、500,三种产品布局,在消化掉这些技术储备后,形成市场品牌占有。
依旧是价格屠夫的生产思路,去掉不必要的零部件、简化结构、采用工程塑料、利用零部件采购渠道,充分利用价格战占据市场。
这年月摩托车真是相对廉价又好用的出行工具,如果不是生产结构需要,国内早就实现摩托车自由了。
不过现在的工业和工程生产更需要重型机械设备,有限的生产资源全被用于这些设备的发展了。
再一个,民用市场的摩托车太过于昂贵,不被老百姓所接受。
一方面是需要,一方面是价格,老百姓只能是望而却步。
可如果实现600元的小摩托计划,在完成精致设计和外观优化过后,是否能够提前打开摩托车的民用市场呢?
这还需要市场和时间的检验,但几位领导均是对邮政采购和运输采购有着充分的自信。
拿轧钢厂自己来说,副处级以的干部就有配车需要了,有的副科和正科都有工作出行需要。
如果全部实现配车,这显然是不可能的,但在一定程度,用摩托车替换配车,是否能够实现工作需要呢?
几万元的汽车买不起,600块的摩托车要是再小气,怎么都说不过去了。
250的摩托车生产方案得到了李怀德的认同和支持,虽然民用市场接受程度不高,但可以减产嘛。
次在边疆,他还对仓库里看见的那台毛子摩托感兴趣来着,谈话间有意选择那一款的外形。
其实老李也是一时新鲜,真按照那种形制设计了,他能骑咋地?
按照组织干部通勤管理条例,到了老李这个级别,是完全不可以摸方向盘的。
至于设计,李学武当然不会惯着他,只当没听见这个意见。
其他都好说,唯独设计一事,这轧钢厂下下,有谁比李学武更懂设计?!
总工程师夏中全来了都得比划个大拇指说佩服!
做管理、当干部的就不要硬往我们设计圈里插一脚了,瞎指挥什么?!
兼并和摩托车厂的工作谈完,李学武端起茶杯喝茶,由着其他领导讨论起了今年和明年土地规划的事。
期间李怀德也有询问到李学武,关于亮马河沿岸工业区土地规划需要整体思路。
李学武楼前便指示让彭晓力回去拿了关于这部分的文件。
在给几人的汇报中点出了几个关键位置,分别是生产、工人村及配套、科技研究园、教育医疗区以及集团办公区等关键区域。
李怀德比较重视几个区域的功能和设计方案,分别同其他几位领导查看并讨论了相关问题。
在关键问题,李学武也就实际情况做了解读和解释。
还是钱的问题,谁都想一股脑地建设完,然后迎来大发展。