如果全面考量,除了由于物理原理限制导致的燃油效率方面存在差距外,经过改进后的涡喷14几乎可以与F404-400平起平坐。
技术层面上讲,这无疑是最先进的涡喷发动机!
看着眼前的数据,以及身旁显得依旧镇定自若的许宁,阎伟忠不由自主地转过了身,假装平静地离开了控制室。
他不想让泪水被众人看见。
十二年的光阴,如同白驹过隙。自1984年昆仑发动机项目启动以来,华夏航空工业踏上了这条满是未知与挑战的道路。
对这片土地而言,从零开始研制一款全新的航空发动机,意味着要学习无数新知识、填补技术上的空白。
这个项目的每一步都很是艰辛。
阎伟忠已经记不清这漫长的岁月里遇到了多少困难。
最初,当涡喷13的低压压气机与“斯贝”发动机的部分高压组件结合时,并不协调,导致发动机刚一运行就出现问题。
通过重新研发第四级压气机,他们终于解决了这一难题。
然而,随着涡喷14的发展,新的挑战接踵而至——涡轮前温度过高,超过了现有材料的极限。
于是,团队首次尝试了主动气膜冷却技术来应对这个问题。
但缺乏经验使得进展缓慢,高压涡轮叶片频繁断裂成了阎伟忠心头挥之不去的阴影。
紧接着,还有油管泄漏、滑油供应中断以及加力燃烧室点火失败等问题接连发生。
如果将这段经历写成书,或许最贴切的名字就是《从零起步:发动机研发与制造之路》。整个过程中,每当克服一个障碍后,总会有更多问题等着他们去解决。
就像在无光之夜中摸索前行,不确定前方是否为正确的道路。
想到这里,阎伟忠轻叹一声,倚靠在走廊的墙上,右手轻轻抚摸着左肩上的疤痕——那是某次试验失败留下的印记。
那次事故差点夺去了他的左臂,至今仍影响着他日常的生活。
面对如此艰难的过程,很多人选择了放弃。阎伟忠理解他们的选择,毕竟,在看不到希望的情况下坚持下去需要极大的勇气。
因此,在许宁加入攻关组之前,他也曾反复告诫对方,必须做好准备,因为这条路满是未知和黑暗。
显然,他低估了这个年轻人的能力。面对无尽的黑夜,年轻人毫不畏惧,因为他自己就是那道照亮前方的光芒。
现在,光明已经出现,前路也变得清晰可见。
在控制室内,许宁明白阎伟忠为何选择在这个庆祝时刻独自离开。
作为重生者,他知道阎伟忠在涡喷14发动机研发过程中所经历的一切。
从01号原型机发生事故到提出一款性能接近F404的新研发,仅用了一个多月时间。
这背后既有系统的帮助,也有重生者带来的先知优势。
但没有阎伟忠团队十二年的不懈努力,就不会有今天的奇迹。
与沉浸在回忆中的阎伟忠和保持平静的许宁不同,控制室里的大多数人都处于兴奋之中。