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第137章 涡喷7发动机(第1页)

涡喷-7,是兔子国内非常有代表性。

也是非常具有里程碑意义的一款航空发动机。

先后服役于J7、J8、J7II。

后续还有甲、乙,乙B、乙III等型号。

一直持续开发到了90年代。

由此可见,是一款非常经典的发动机。

可相对的,也说明了是那时候国力不足,资金匮乏的无奈选择。

一直到了21世纪后,经济提升后,有了充裕的资金做后盾。

才在短短二十年内,如井喷一样,更新换代了诸多后续产品。

可其实,很多理论,早在7-90年代,就已经出现,甚至验证了。

而涡喷7,就是为后世那些先进的理论,打下了坚实的基础。

不过现在,涡喷7,也不过是个刚出生的婴儿。

非常的脆弱。

总寿命连300小时都达不到。

而且,不到100个小时,就要拆下来进行大修和维护。

作为航天航空系的必修课,航空发动机这一门课程。

就把涡喷7的发展史,讲的非常透彻。

所以方想对于涡喷7,可以说是门清。

也很清楚,现在拿出最先进的涡喷7乙III型,国家也造不出来。

因为前文说过,很多耐高温的关键部位所需要的材料和配件。

现在根本还没有被开发和研究出来。

而且,作为八爷的发动机,适用的型号,是涡喷7甲。

与七爷使用的涡喷7乙型号相同。

后续也是经过了数批次的更新,一直到了05批。

到了80年代末,8爷就换了新款发动机,涡喷13。

当然,现在也是造不出来的。

所以,方想此次的参考对象,就是涡喷7甲05批。

相比较涡喷7的初始型号,结构上进行了优化,采用了气冷涡轮。

以及在供油、喷油和燃烧室等位置上,采用了更先进的技术。

使得发动机的燃烧效率提升了一个档次的同时。

推力增加、耗油量减少、空气流量增加等数据,其实变动并不太明显。

最重要的,就是寿命和首翻期,大大的延长了。

简而言之,就是上限更高了,用的更久了。

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